虽然通常被视为全球矿石和煤炭贸易的廉价工作箱,但散货船必须遵守越来越多的能效、安全和生态背景的法规。DNV GL最近为一种新型设计 Ultramax型散货船Diamond 2的船体和机械设备提供优化服务。
Optimized Bulk Carrier Diamond 2
船型设计需要高级工程协助
由于粘性作用在阻力和推进中所占的比重较大,因此通过CFD方法分析丰满度高的散货船是困难的。这使得散货船的水动力性能优化代价高昂,而与航速更快且装机效率更高的集装箱船相比,其优化结果被认为是微不足道的。散货船的建造成本通常不会超过钢铁价格。如果没有如此大规模的散货船船队正在运营中这个事实,以上因素可能会立即使人打消对高级工程(如优化)的任何想法。这也很好地解释了Graig Shipping Group和Econovo即将交付100艘具有最先进Ultramax型设计的散货船进入航运市场的原因。
世界领先的流体动力学技术
Diamond 2船体的水动力性能设计中,采用了DNV GL著名的ECO-Lines方法。Diamond 2接受了减阻和尾部推进性能的整套优化,以达到优化后的扭曲的尾部线型和高效的设计螺旋桨。通常情况下,CAESES在这个过程中被用于自动生成船体几何模型,在CAESES中,所有必要的数据,例如约束值和大量用于鲁棒分析的输出,例如用于FS-Flow中网格生成的参数化曲面和用于基于OpenFOAM的RANS求解器的STL网格都可以被获得。这是一种非常强大和高效的设计程序,可以快速找到最优的候选设计。